リニア中央新幹線

リニアモーターカーで東京〜大阪間を約1時間で結ぶ構想。
東京都〜名古屋市間の路線は、東京都港区の東海道新幹線品川駅付近を起点とし、山梨リニア実験線（全体で42.8キロ）、甲府市付近、赤石山脈（南アルプス）中南部を経て、名古屋市の東海道新幹線名古屋駅付近に至る（延長約286キロ）。最高設計速度は時速505キロ。
JR東海が2010年5月に発表した「超電導リニアによる中央新幹線の実現について」（PDFファイル）によると、名古屋開業は2027（平成39）年、大阪開業は2045（平成57）年。建設費約5兆1000億円は自己負担すると発表した（JR東海「自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について」（PDFファイル））。
JR東海が積極的にリニア中央新幹線を建設しようとしているのは、単に旅客需要の問題だけではなく、東海道新幹線設備の老朽化が進み、老朽化した設備を補修・交換するために、東海道新幹線の営業をペースダウンさせる必要があった。そのため「もう1つの新幹線」を建設する必要性が高まった。

• 「夢の鉄道！　リニア中央新幹線計画とは？」 - All Aboutガイド記事（2010年6月9日）

景気低迷から収入の柱である東海道新幹線の利用が落ち込み、資金計画を見直す必要が出てきたため、開業が遅れる可能性も。

• リニア、25年開業延期も　JR東海が建設資金計画見直し - 時事通信（2010年3月6日）

建設コストや運行時間を考慮したいJR東海、経済効果から中間駅を誘致したい関係自治体の間で意見の対立がある。

• リニア中央新幹線は南アルプスを貫通できるか - ケンプラッツ（2008年2月4日）
• 南アルプス貫くトンネルも「建設可能」、JR東海がリニア中央新幹線の報告書 - ケンプラッツ（2008年10月23日）
• リニア新幹線の中間駅はどうなる？4県9地域の実現性を検証 - ケンプラッツ（2009年2月6日）

• 超電導リニアによる東海道新幹線バイパス(PDFファイル) - JR東海
• 中央新幹線の整備促進について - 中央新幹線手続きのフロー（PDFファイル） - 長野県庁

• 中央新幹線の維持運営費、設備更新費、輸送需要量について（PDFファイル） - JR東海

JR東海が2011年6月7日に発表した「中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書の要約」（PDFファイル）によると、中間駅の位置（案）は、神奈川県は相模原市、山梨県は甲府市、昭和町、中央市にまたがった地区、岐阜県は中津川市。長野県は発表見送りとなった。

• リニア新幹線の中間駅はどうなる？ - 4県9地域の実現性を検証。ケンプラッツ（2009年2月6日）
• リニア中間駅はどこに？　「長野の争い」の顛末(1) - 東洋経済オンライン(2011年7月7日)

• リニア中央新幹線の実現と駅誘致に向けて - 長野県茅野市役所
• リニア中央新幹線の市内への駅誘致の取り組み - 神奈川県相模原市役所
• リニア中央新幹線 - 東濃への停車駅誘致。岐阜県中津川市役所
• 奈良から乗ろうよ"リニア"に - [[リニアが求められる3つの理由>http: //www.pref.nara.jp/project/linear/linear3.html]]、[[リニアが拓く「21世紀の奈良」>http: //www.pref.nara.jp/project/linear/linear4.html]]。奈良県庁

京都が誘致を正式に表明。現在JR東海などは「奈良市付近」への設置の意向を示しているが、京都の誘致活動いかんで新たな“綱引き”が激化する可能性も。

• リニア駅争奪戦ゴング　京都と奈良が火花 - 産経新聞(2012年2月1日)
• 「京都はやり方がずるい」　リニア新幹線誘致で奈良市長かみつく - SankeiBiz(2012年2月9日)
• リニア駅、京都設置を提言　府の有識者委 - 47NEWS(2012年2月1日)
• 「思い切った決断」　奈良、ＪＲ東海の方針歓迎　リニア中間駅建設費負担 - SankeiBiz（2011年11月22日）
• リニア中央新幹線　奈良市付近の中間駅は地上駅で検討 - 産経新聞(2011年12月8日)

東海道新幹線の東京、品川、新横浜の3駅から選定を進めており、JR東海の松本正之社長は2008年7月3日の会見で、品川駅が有力との見方を示した。2008年3月6日付け毎日新聞のインタビューでは、始発は品川か東京との意向を示していた。
JR東海は現在の到達時間と新幹線・航空のシェアを踏まえた航空からの転移を見込んでおり、「スピードアップに対応して、運賃・料金はアップ」として、仮ながら、東京〜名古屋＋700円、東京〜大阪＋1000円としている（JR東海「超電導リニアによる中央新幹線の実現について」（PDFファイル）の25ページ目）

• リニア実現による効果 - 開業後50年間における累積の便益は、約15兆円〜約21兆円。リニア中央新幹線

• 山梨リニア実験線　試験車両の改良について - 改良車両イメージ図（PDFファイル) - JR東海（2009年3月27日）

2009年3月8日、リニア中央新幹線計画問題について考える市民グループ「リニア・市民ネット」が、甲府市で結成された。リニアは沿線各県が駅をどこに設けるか、ルートをどうするかといった誘致運動のみが盛んに行われてきたが、その必要性、財政問題、自然環境の破壊、電磁波、と多大な問題があることはほとんど語られてこなかった。代表は慶応大学教授で全国自然保護連合の代表でもある川村晃生さん。

• 全国自然保護連合 - リニア・市民ネットの最新情報など
• リニア新幹線の南アルプスルートは安全か - 地質の専門家が斜面崩落の危険性を指摘。ケンプラッツ（2009年7月14日）

スタートは1962年。1977年には宮崎に実験線が建設され、1979年には鉄道における世界最高速度である時速517キロを記録。1985年3月、つくば学園都市で開催された科学万博では、JALが開発を進めていたリニア・モーターカー（HSST）の試乗イベントがあった。時速30キロメートルほどで約20センチ浮いて走る。1995年には、有人走行で時速411キロメートルの国内最高速度を記録した。All About「発明・アイデア商品・新技術」ガイド記事「リニアモーターカー開発事情」（2003年10月1日）
山梨にあるリニア実験センターでは、走行試験の様子を見学できる。

• 山梨県立リニア見学センター - 山梨県庁

日本で唯一営業運転している、実用レベルのリニアモーターカー。2005年に開催された愛知万博会場への路線として開業し、万博終了後も名古屋郊外で営業を続けている。

• Linimo ホームページ - 愛知高速交通
  • All About「名古屋」ガイド記事「日本でここだけ！"浮いて走る"リニモを貸切」(2008年6月18日)

• 都市交通に関する世論調査 - 鉄道建設等の費用の負担について、「国民全体の問題として、税金から整備費用をまかなうべきだ」という回答が49.4％、今後どのような施策に力を入れて欲しいかの問いには、「新線の建設」は11.9％。 内閣府

• リニア中間駅の建設費負担をどうする？ - クリックリサーチ（2011年6月1日-6月11日）
• リニア中央新幹線は必要だと思う？ - クリックリサーチ（2011年5月29日-6月8日）

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